Whatsapp
బంప్‌ల మీదుగా లేదా మలుపుల ద్వారా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ముందు సస్పెన్షన్ నుండి వచ్చే తట్టడం లేదా శబ్దం రావడం మీ కంట్రోల్ ఆర్మ్‌ని మార్చాల్సిన అవసరం ఉందనడానికి మొదటి సంకేతం. కంట్రోల్ ఆర్మ్‌పై అరిగిపోయిన బుషింగ్‌లు లేదా బాల్ జాయింట్ల వల్ల ఇది సంభవిస్తుంది. మరొక సంకేతం అసమాన టైర్ దుస్తులు, ఇది దెబ్బతిన్న లేదా ధరించే నియంత్రణ చేయి కారణంగా చక్రాలు సరిగ్గా సమలేఖనం చేయబడలేదని సూచిస్తుంది. చివరగా, షేకింగ్ లేదా వైబ్రేటింగ్ స్టీరింగ్ వీల్ కూడా దెబ్బతిన్న నియంత్రణ చేతికి సంకేతం.
నియంత్రణ చేయి యొక్క జీవితకాలం డ్రైవింగ్ పరిస్థితులు, రహదారి నాణ్యత మరియు ఇతర కారకాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అయితే, సగటున, ఒక నియంత్రణ చేయి 90,000 మరియు 100,000 మైళ్ల మధ్య ఉంటుంది. ఏవైనా సంభావ్య సమస్యలను ముందుగానే గుర్తించడానికి రెగ్యులర్ షెడ్యూల్ చేయబడిన నిర్వహణ సమయంలో మీ నియంత్రణ చేతిని తనిఖీ చేయడం ఎల్లప్పుడూ మంచిది.
కారు తయారీ మరియు మోడల్ మరియు కంట్రోల్ ఆర్మ్ రకాన్ని బట్టి కంట్రోల్ ఆర్మ్‌ను మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చు మారవచ్చు. సగటున, ఖర్చు భాగాలు మరియు కార్మికుల కోసం $ 200 నుండి $ 1000 వరకు ఉంటుంది. ఖచ్చితమైన అంచనాను పొందడానికి ప్రసిద్ధ మెకానిక్ నుండి కోట్ పొందడం ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమం.
నియంత్రణ చేతిని మీరే భర్తీ చేయడం సాధ్యమే, దీనికి నిర్దిష్ట స్థాయి మెకానికల్ నైపుణ్యం మరియు ప్రత్యేక సాధనాలు అవసరం. ఈ పనిని చేయగల మీ సామర్థ్యంపై మీకు నమ్మకం లేకపోతే, అది సరిగ్గా మరియు సురక్షితంగా చేయబడిందని నిర్ధారించుకోవడానికి ప్రొఫెషనల్‌ని నిర్వహించడం ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమం.
మొత్తంమీద, కరోలా కంట్రోల్ ఆర్మ్ అనేది కారు సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో ముఖ్యమైన భాగం, ఇది సాఫీగా మరియు సురక్షితమైన ప్రయాణాన్ని నిర్ధారించడంలో సహాయపడుతుంది. మీరు దానిని భర్తీ చేయవలసి ఉండవచ్చని ఏవైనా సంకేతాలను గమనించినట్లయితే, మరింత నష్టాన్ని నివారించడానికి మరియు రహదారిపై మీ భద్రతను నిర్ధారించడానికి వీలైనంత త్వరగా అర్హత కలిగిన మెకానిక్ ద్వారా దాన్ని తనిఖీ చేయడం ఉత్తమం.
Guangzhou Tuoneng ట్రేడింగ్ కో., Ltd. కరోలా కంట్రోల్ ఆర్మ్స్‌తో సహా ఆటోమోటివ్ విడిభాగాలు మరియు ఉపకరణాల యొక్క ప్రముఖ ప్రొవైడర్. వద్ద మా వెబ్‌సైట్‌ను సందర్శించండిhttps://www.gdtuno.comమా ఉత్పత్తులు మరియు సేవల గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి. ఏవైనా విచారణలు లేదా ప్రశ్నల కోసం, దయచేసి మాకు ఇమెయిల్ చేయండిtunofuzhilong@gdtuno.com.
1. జి. జాంగ్ మరియు వై. జాంగ్ (2019). "మల్టీ-ఆబ్జెక్టివ్ పార్టికల్ స్వార్మ్ ఆప్టిమైజేషన్ అల్గారిథమ్ ఆధారంగా ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ కోసం సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ఆప్టిమల్ డిజైన్." జర్నల్ ఆఫ్ ఫిజిక్స్: కాన్ఫరెన్స్ సిరీస్, వాల్యూమ్. 1378, నం. 2.
2. R. లి మరియు M. యిన్ (2018). "ఆటోమోటివ్ యాక్టివ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కోసం అస్పష్టమైన కంట్రోలర్ రూపకల్పన మరియు అభివృద్ధి." షాక్ మరియు వైబ్రేషన్, వాల్యూమ్. 2018, నం. 5.
3. A. బెన్యాహియా మరియు S. ఖెల్లాడి (2017). "RPD మరియు మసక లాజిక్ కంట్రోలర్‌లను ఉపయోగించి సెమీ-యాక్టివ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క క్రియాశీల నియంత్రణ." IOP కాన్ఫరెన్స్ సిరీస్: మెటీరియల్స్ సైన్స్ అండ్ ఇంజనీరింగ్, వాల్యూమ్. 252, నం. 1.
4. J. B. J. Westerhuis మరియు J. M. Wiggens (2016). "కార్స్ కోసం నిష్క్రియ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క మూల్యాంకనం." వెహికల్ సిస్టమ్ డైనమిక్స్, వాల్యూమ్. 54, నం. 9.
5. D. Li మరియు L. Li (2015). "ఫార్ములా SAE రేస్ కార్ కోసం నియంత్రిత సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ డెవలప్‌మెంట్." SAE ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ ప్యాసింజర్ కార్స్ - మెకానికల్ సిస్టమ్స్, వాల్యూమ్. 8, నం. 2.
6. E. జియో మరియు P. బరాల్డి (2014). "సెమీ-యాక్టివ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క విశ్వసనీయత విశ్లేషణ." ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ వెహికల్ డిజైన్, వాల్యూమ్. 66, నం. 3.
7. S. W. లీ మరియు J. W. కిమ్ (2013). "మసక తర్కం ఆధారంగా మల్టీ-ఆబ్జెక్టివ్ జెనెటిక్ అల్గారిథమ్ ఉపయోగించి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క సరైన డిజైన్." అరబ్ జర్నల్ ఆఫ్ సైన్స్ అండ్ ఇంజనీరింగ్, వాల్యూమ్. 38, నం. 12.
8. E. Ouertani, M. అబ్బేస్ మరియు Y. Chama (2012). "క్వార్టర్-కార్ యాక్టివ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కోసం ఆర్టిఫిషియల్ యాంథర్ ఆప్టిమైజేషన్." ఇంటెలిజెంట్ అండ్ సాఫ్ట్ కంప్యూటింగ్‌లో అడ్వాన్స్‌లు, వాల్యూమ్. 122, నం. 2.
9. Y. వాంగ్, S. జియోంగ్ మరియు X. యాంగ్ (2011). "బహుళ ఎంపిక వ్యూహాలతో జెనెటిక్ అల్గారిథమ్‌ని ఉపయోగించి వాహన సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క మల్టీ-ఆబ్జెక్టివ్ ఆప్టిమైజేషన్." జర్నల్ ఆఫ్ జెజియాంగ్ యూనివర్సిటీ-సైన్స్ A, వాల్యూం. 12, నం. 3.
10. H. M. హువాంగ్, K. C. సెంగ్ మరియు J. T. చెన్ (2010). "మల్టీ-ఆబ్జెక్టివ్ జెనెటిక్ అల్గోరిథం ఉపయోగించి నిష్క్రియ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కోసం ఒక డిజైన్ పద్ధతి." ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ వెహికల్ డిజైన్, వాల్యూమ్. 53, నం. 4.
